ホンダ | HONDA CRF250ラリー / s | CRF250RALLY / s
市販トレールのCRF250Lをベースモデルに、ダカールラリー参戦マシンのCRF450RALLYをほうふつとさせる個性的な左右非対称のLEDヘッドライトやウインドスクリーン、アンダーカウルなどを装備したアドベンチャーマシン。2017年2月の登場時から、ベースモデルに加えて、ABS装備モデル、シート高が低いローダウンモデル(Type LD)、そのABS装備モデルの4バリエーションが設定された。2018年モデルでは、ABS搭載モデルにのみ、ブラックが追加された。これは前年の東京モーターショーに展示されたもの。2019年モデルでは、カラーチェンジを受けるとともに、ABSを標準装備に変更した。そのため、2018年まで4つあったバリエーションは、標準仕様とTypeLDのみとなった。2021年モデルで全面変更を受け、第2世代に移行。燃料タンク容量は、従来比2リッター増の12リッター設定となり、ハンドルに振動抑制のためのインナーウェイト接地などによって、長距離走行性とその際の疲労軽減を図った。クラッチがアシストスリッパークラッチになったのも寄与。メーターにはギアポジションも表示するようになった。また、従来は標準仕様/タイプLDという設定だったが、標準仕様とサスストロークの長い<s>タイプというラインナップになった。2019年までのタイプLDと、2021年の標準仕様のシート高は同じ(830mm)。2023年1月発売モデルで、令和2年排ガス規制に適合し、型式が8BK-MD47となった。2025年3月発売モデルでは、ラジエターグリルやサイドカバーの形状が変更された。
CRF250RALLY / s
11時間前
9グー!
「MD47 crf250rally エンデュランスのリアキャリアとDRCサイドバッグサポート 車両左側につけた」のお話
AIに聞いて部品買ったら全然違って、ホムセンを何往復もする羽目になりました🥹
まず、フロント側は、中にカウルの段差を埋めるプラの部品があったのかも...リアはポロリと落ちてきたけど、フロント側は...無かったよ🥹
エンデュランスのリアキャリアは、納車時につけてもらってたから、本当は何がついてるのかも分からないですが...
フロント側の構成は、
プラの部品(多分本当はあるはず)→アダプタ(純正じゃなさそう)→センターキャリア→アダプタ(2cmだとリアキャリアの先端付近とサイドバッグサポートが干渉してるけど、ワッシャー1枚とかそれくらいの誤差)→サイドバッグサポート→六角ボルト65mm(確か65mm)
リア側は、
プラの部品→アダプタ(純正じゃなさそう)→センターキャリア→サイドバッグサポート→3cmアダプタ(荷掛けに使うため)と六角頭のボルト70mm(65mmで余裕そう)
不慣れなため、純正60mmのボルト以外に、
65mm 70mm 75mmと2本ずつ買いましたが、前後70mmだけ使いました。
頭六角のボルトにした理由は、
サイドバッグサポートの車両後方部は、ボルトの頭が隠れてしまう形になってるので、棒レンチでは回せません🥶
一旦組み付けしてみて、「あれ?これって...どうやって締めるんだこりゃあああ😵💫😭」
ってなって疲れました🥹
左だけにしたのは、温泉入浴セットを載せるため...
反対側はマフラー出てるから、ボリューム的にも左だけ...
取り付けて思ったけど、構造上3kgくらいの重さが限界じゃあないかなぁ🥶
03月30日
133グー!
2026.3.28(土)
知多&クシタニCBMツーリング
RALLY 今年初3ヶ月ぶりなのに1発始動
1ヶ月でバッテリーが上がるRS 660と違って、やはりホンダ車は強いなー💪
朝一でクシタニCBMに
必ずいるCRF250 RALLY オーナークラブへの顔出し
そして、モトクルやらCB会やら見知った顔を見つけては談笑して待ちます
珍しく見つけた奈良のRS 660さんともクラッチ談義🧐調整なしで問題ないらしい
2時間CBM楽しめたし、朝マック集合とばして正解やったかなー
で、あとでやって来た皆んなと合流して、そこからぐるっと半島を回ってお昼に
よく通るけど気付いてなかった、"ポンカレーかじや"
ここのカレー🍛はマジで美味しかった😋
敷地内ものんびりとした空間でイイ雰囲気
トランポリンってむずいのねー😚
レトルトあったら即購入でした、無いけど😭
次回は、鯛だしカレーに決定
帰り際に"ちたじぇら"寄って、お得なジェラート食べておしまい
いくつかの🏍️トラブルもあったけど、遂にメンバーの息子さん(18歳)も参加したので、感慨深く温かいツーリングでしたねー☺️
お会い出来た皆さんありがとございました🙇🏻
最後は、4/19(日) POP⭐️MTGのお知らせ
皆さん行きましょー
#POP⭐MTG