スズキ | SUZUKI ST250/Eタイプ | ST250/E-Type
ST250は、あくまでもシンプルな、バイクらしいバイクとして、2003年12月に発売された。空冷単気筒のエンジン、オーソドックスなフレーム構成、丸目ヘッドライト、リアショックは2本、アナログメーターなど、これ以上そぎ落とす部分はなかった。事実上のボルティー後継モデルであったが、丸っこいボルティーのような愛嬌もなく、それが伝統的なスタイルにこだわっているようにも見えた。その結果得たのは、34.9万円(消費税抜)という廉価設定。この頃、同じ250ccのスカイウェイブが、装備を充実させながら軽く50万円台にのっており、その対極にあるようなモデルだった。エンジンは、ボルティーゆずりの空冷単気筒SOHCエンジン。しかし、ボルティーの4バルブに対し、ST250は2バルブと、退行か?とも感じられる変更があったが、これは、中低速域で単気筒らしいトルク特性を得るためのもの。登場翌月(2004年1月)には、ST250 Eタイプが追加された。Eタイプは、セルフスターターにキック始動も追加した仕様。マフラーなどがメッキ加工されてもいた。以降、セル始動のみのST250とキック・セル併用のEタイプが併存したが、2008年にフューエルインジェクションを装備するモデルチェンジを受けた際に、キックスターターが廃止され、セル始動のみとなり、ST250 Eタイプに一本化された。以降も、シンプルなバイクというキャラクターを忘れることなく、最後となった2014年モデルでも、44.9千円という低価格設定が貫かれていた。2017年の排出ガス規制対応を前にカタログ落ちした。
ST250/E-Type
03月30日
141グー!
✨2月 月ヶ瀬梅林へ✨
前の投稿と日が前後するし、もう桜の時期だしなーって思って迷ったけれど
久しぶりにSTで走って写真も撮ってもらえたので残しておきたくて投稿することにしました🎵
周りの人からはロクダボのイメージが強いって言われるし、STの出動回数はかなり少なめだけど
いちばん長い付き合いで
いちばんリラックスできるバイク🏍💨
そして
跨る度にリターンしてすぐの頃の新鮮な気持ちと
そのずっとずっと前のバイクが好きで好きでたまらなかった若い頃の自分を思い出して
ちょっとくすぐったい気持ちにさせてくれるST💕
この日もいつもの爆走?仲間とのツーリングでSTじゃついていけないってわかってたんだけど
近場のグルメが目的地のゆるっとツーリングだと思ってSTで参加!
でもクネクネ足りなくて自分から月ヶ瀬まで行きたいって言い出して
案の定月ヶ瀬近くのクネクネでみんなから離されてインカムでギャーギャーSTに八つ当たり(笑)
でもSTはこんなに細くて軽い華奢なカラダなのにいつも全力で私の期待に応えてくれます
アクセル全開!
こんなに倒して大丈夫?
ちょっと難点なのはブレーキかな
でもそういうの全部ひっくるめて楽しいー🎵
大好きST❤️
月ヶ瀬では写真撮影してる時に声をかけてくれたご夫婦に
キレイなバイクやねって褒めてもらって
超ゴキゲン✨✨
昔はフィルムカメラで、今みたいに何枚も撮れなくて
残ってる写真が少ないのがちょっと後悔
だからリターンしてから
特にモトクルを始めてからはバイクの写真はたくさん撮るようになったけど
自分とバイクの写真はまだ少なめ……
この日はお気に入りのデグナーの赤い革ジャケットだったから自分も一緒に写真を撮ってもらいました!
撮られ慣れてないから"なんだかなぁ"って感じになって
結局いつも知らない間に撮られてる写真の方がしっくりくるのはちょっと悔しいけど(笑)
これも大切な思い出かな✨
今日はこれからロクダボのブレーキパッド交換に行って、
交換してもらってる間に先週からブレーキスイッチの交換で預けてたハーレーで一旦帰宅、息子に車でまた送ってもらってロクダボで帰ってきます💦
古いバイクたちだからあちこち修理が必要になってきてるけど
これからも大切に乗っていきたいと思います✨
3台とも大好き❣️
02月02日
77グー!
毎日寒いですね。
めんたいこが食べたくなって、
常滑のかねふくめんたいパークまで
ひとっ走り行ってきました。
ここのめんたいおにぎりがとても
美味しいんですが、前回、前々回と食べたので、
今回はめんたい豚まん。
中の具に明太子がまぶしてあって、
ピリ辛風味が、もちふわの生地と相まって
美味しかったですよ。
#かねふくめんたいパークとこなめ
#豚まん
#SUZUKI
2025年12月24日
22グー!
【発見】ハンドル周りをバラさずにステムベアリング交換する方法
知人からステムベアリング交換の依頼でお預かりした #ムルティストラーダ100DS
今まではステムベアリング交換する際は当たり前のようにフロント周りをバラしていましたが、ふと、ハンドルバーをトップブリッジに残した状態でハンドルを上から吊れば、工数減らせるのではないかと。
結果は大成功。
トップブリッジにハンドルを付けるタイプで、且つステアリングステム固定ナットがハンドルを外さなくても回せるバイクはこれでいけるんじゃないでしょうか?(既知の方には釈迦に説法でしたね)
*尚、ステムを抜くので当然車体自体も別のタイダウンベルトで吊っているので、この手法を「二丁掛け」と呼ぶことにしました(笑)
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2枚目の写真は先日もご紹介(投稿)した
「ST250ベースのスクランブラーカスタム(URBAN SCRUMBLERと命名)」
です。
まだ在庫していますので、興味を持っていただいた方は、
「ジモティー」の「売ります・あげます」のカテゴリで、
「ST250 スクランブラー」
で検索いただくか、フォロー&メッセージ頂ければ詳細をご案内します。