スズキ | SUZUKI アドレス125 | ADDRESS 125
アドレスV100(2スト)から、アドレスV125(4スト)へと続いたスズキの「通勤快速」原付2種スクーターとして、2017年に登場したのがアドレス125だった。コンパクトで扱いやすい車体に、加速性能のいいエンジンを搭載するところは、これまでのアドレスVシリーズどおり。新しく開発された124ccの空冷4スト単気筒SOHC2バルブエンジンは、燃焼効率の向上や摩擦ロスの低減によって、パワフルさとともに、優れた燃費性能も獲得していた。また、アドレスV125までは10インチだったフロントホイールサイズは、12インチに拡大されて、走行安定性が向上した。2018年3月には、シートの前後段差をなくしたフラットシート仕様が追加された。座面を平らにすることで、シート下トランクの容量が向上。体格のあるライダーは、ライディングポジションの自由度が増した。2022年10月のインターモト(ドイツ・ケルン)において、新しいアドレス125(欧州向け)が発表された。もともとインドにおいて「アクセス125」として販売されていたものを展開したかたちで、日本市場では同年10月18日に発売された。従来型アドレス125のシャープな印象から、丸みのあるデザインに変更となったが、ほぼ同じタイミングで登場したスポーティなアヴェニス125と対(つい)になるにはちょうど良かった。新たにUSBソケットも備えた。ブレーキは前後連動式のコンバインドブレーキ。2026年モデルでマイナーチェンジを受け、イメージを踏襲しながら外観デザインを変更。燃料タンク容量やシート下収納スペース容量の拡大やリアキャリアの標準装備など、スクーターとしての使い勝手向上が図られた。
ADDRESS 125
03月28日
15グー!
予定通り
ハイギア導入完了しました
使用工具はリングプライヤー?
それだけ特殊なのは使いました
画像1クランクケースを開けクラッチ、クラッチアウターを外す、そしてギアオイルドレンからギアオイルを抜きます
画像2ギアケースを外す
5本ほど8ミリのボルトを外す
画像3 リングプライヤーでCリングを外しギアを外す
画像4入ってるギアを外し圧入しているギアをばらし 買ってきておいたガスケットとギアを組み込み ギアオイル90mlを入れて元に戻して完了です
今回は外したついでにクラッチ強化スプリングをいれました
走った感想は多分最高速は早くなった、しかし出足の加速や食い付きが悪い、なので今度は強化クラッチとアウター、トルクカムを導入しようと思います
まぁ、今回は少し満足いきました
これからが楽しみです
ADDRESS 125
03月04日
34グー!
今日は風が強かったですがとりあえず休みで天気もよかったのでパーツを取り付けました
まず画像1ですがこれはたまたま駐輪場にバイクを停めたら私が貰って来た時の状態に近いアドレスが停まってたので一緒にパシャリ!
画像2からが本題なのですがこれは今は廃盤となってるアルミタンデムステップが売ってなかったのでそれに近い感じの中国製の削り出し汎用ステップを無理やり更に削り出して取り付けたのですがキャップをその日に無くしただの穴になっていました
画像3と、4で今日買ってきためっちゃ小さいハンドルバーエンドこれを被せようとしたところ入らず、これもアルミ削り出しですが更に削り出して無理やり取り付けましたが、なんかひわいな形となりましたw
青にしなければ良かったと後悔してます
ソロツーキャンプも始めたいと思ってますがバイクにばっかお金がかかってキャンプ用品が買えませぬ…。
早いとこバイク仕上げてキャンプ行こうかね…。
ADDRESS 125
02月14日
70グー!
ご無沙汰しております。
すご〜くすご〜く久しぶりの投稿です。
他の方の投稿も最近ではちょっと忙しさのあまり見る機会が減ってしまいました。
スミマセン。
さて、今日は通勤で使っているアドレスくんのタイヤ交換でいつもお世話になってるファンビビークルさんに。
そこで、店長のフクモトさんから、新しく入った電動スクーターの試乗を勧められて、代車がてらちょっとお借りする事に。
ちなみにコレはFELO CR02っていうマシン。
見た目が思いっきりワタシ好み‼️
どストライク‼️!
ランブレッタっぽい雰囲気!というか、スタイリングはもうソレ。
コレ、ピンクナンバーの原付2種で、一回の充電で120km走れるとの事。
お値段はこのクラスの電動スクーターにしては手が出しやすいお値段で、税込み¥437,800。
うーん、真剣に考えてしまいます…
アドレスくんを売りに出すか、増車するか…
しかしながら先立つ物が…
まぁ、とりあえずちょっと乗ってみますか。
またインプレ投稿いたしまーす。