カワサキ（KAWASAKI） ニンジャZX-12R | Ninja ZX-12Rに関連して投稿された写真/画像

相方の愛車借りて花見ツーリング🌸
たぶん桜🌸　おそらくは梅🌺

春が来て相方の愛車もニッコリ(⁠ ⁠◜⁠‿⁠◝⁠ ⁠)⁠❤️ #ZX-12R

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また整備。

前回調整したペダル位置の微調整。
前回下げれるだけ下げた結果、元よりは良くなったが今度は足の踏み込みしろが微妙に多くて特にシフトペダルが中途半端に踏み込むミスが発生した。

今乗り手としてこういうポジション調整系は体調によってベスポジ変わったり、そもそも慣れたらそれで良くなったりするので結構無頓着だったりした。
つかどんな状態でも扱える懐の深さを持てよと。

今回はメカニックとしてきっちり整備してみる事にした。
それにあたって意識したのはゼロ点の固定。
まず、自然なポジションでまたがり足を自然に置いた位置で足裏にペダルがギリ触る点を0とし、そこから好みに合わせてミリ単位で調整。
自分の場合自然に置いた状態で足裏にしっかりとペダルの位置を感じるけど、ブレーキは更に10mm踏まないとかからないように調整。
ペダルの遊びのプリロードも少し強めにしてみた。

そこまでリアブレーキ使わない人はあんまり遊びしろ詰めると引き摺りの原因になるので緩めに。
サーキットユースでは確実な制動とレスポンス重視で遊び狭めがいいと思う。

シフト側は遊び狭いと路面ギャップや振動でシフトミス誘発するので足裏からちょい離しで調整。

リアスタンドに立てた状態で地面からペダル上端のラインで
ブレーキ側375mm
シフト側370mm
で調整。

前回の試しに下げ切った状態ではペダル位置を探す瞬間があったけど調整後は即操作に入れるので安心感が上がった気がする。

初めてバイク買う初心者ほどこの調整はきっちり詰めるべきかも。
プラグ交換なエアクリ交換よりよっぽど重要な気がするけどほとんどやらないのは何故なんやろね。

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久々のマーブルビーチ
日曜の昼頃なんでバイクだらけと思って到着すると
あっけないほどガラガラでした

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日本一危険な神社と言われる太田山神社へ参拝してきました。
参拝後はアイヌネギをいただきながら下山。

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今日乗っててふと左右のペダルの位置に違和感を感じた。
多分ケツを120mm上げた影響で前傾姿勢がかなりキツくなったのでポジションが崩れたと思われる。

普段走行中は足を逆ハの字に開いてペダルの上に爪先が来ないようにして、踏む時だけ位置を直してた。
特にシフトペダルはシフトアップの際はステップから足離して爪先付近で踏みつけるようにしてたけど、自然な位置に置いた状態でペダルの真上に足がいたほうが楽だなと気がついた。

ので折角なので調整。
今まではだいぶペダルが上がってたので、かなり下げてみた。
ブレーキペダルに関しては調整範囲の限界まで下げてももっと下げたかったのでロッドのナットを外して更に下げた。
そしたらブレーキランプがつきっぱなしになったのでスプリング伸ばして調整したけどよくよくみたらスプリングかけるレバーの位置も調整出来たのね。。。
シフトペダルはロッド回して終わり。
つか散々リアブレーキ使ってるのに初めてOH後の調整以外でペダル位置なんて調整したわ。

気のせいかも知れんけどペダル位置下がるだけでバックステップがレーシーな見た目になった気がする。
参考までにMotoGP車両の位置見てみたけどすげーなそもそもステップ自体がスイングアームより上に付いとるやん。。。

なんかだんだん見た目がレーシーになってきてかなりヤル気ある見た目になって来たわ。
乗り味もヤル気感じるし最初のたるい牙を抜かれた状態から少しずつ鋭利さを取り戻してく過程が楽しいわ。

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鹿部へパン買いに行くツーリング

ガレージ到着
あしがくぽに行ってバイクを見て目の保養して(^^)
午後は次男のサッカーの卒業式
可愛いところを見てくるか

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あしがくぽに向かってます

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ちょっと本隆寺まで。

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やば！
クーラント液、満タンじゃないから500mlのやつ買って入れたら、全部入った笑
どうりでクーラント液が沸騰するわけだァ
まだ名前は出しませんが、このショップヤバい汗
オイル漏れ、クーラント液不足、ビス等ゆるゆる箇所有り
グーバイクだと評価がいいんだよなぁ
俺がハズレだったのかなぁ
やばいショップだ
まぁ、ガスケット交換してもらってから結論を出すか

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車検も，無事管して、久しぶりに高速道路で走っていつもの宮ヶ瀬です。

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高野山→龍神スカイライン→護摩山スカイタワー→龍神スカイライン→秋津野ガルデン
過去録2025、11月

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ちょっと朝の散歩

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さらにサスペンション調整。

前回のテストランで、
低速コーナー旋回中にアクセルオン時の押し出しが強すぎてアンダーが出やすかったので修正。
リアショックの減衰を見ると伸び縮みが両方フルテンだった。
おそらく、ジオメトリー変更前に抜けかかったフロントサスで車両がフワついて乗りにくいため俺が適当に全部締め込んでたと思われる。

と言う事で取り敢えず
縮を20段階中13
伸を20段階中9
に変えたら非常に良い感じ。

アクセルオン時でのトラクション向上した。
低速コーナーでクリッピングポイントからアクセルオンしながら寝かしつけてリアタイヤを軸に旋回しながら加速する感覚が出てきた。
200km/h超えで軽く寝かしてる状態でギャップ拾ってもショックがよく動いて姿勢が乱れる感覚も少ないから開けられる。
直進極低速から1速2速WOTでも前の状態だとホイルスピンしてたのがトラクションを感じてフロントが上がって来るようになった。

俺の感覚だとバイクは減速以外のほとんどの動作のコントロールをアクセルで行う気がするから公道ではまずリアショックのセッティングを合わせるべきな気がする。

車と違いロールが無いバイクは硬くすると跳ねる一方だから、ピッチングが制御されてて操縦安定性が確保されてるならショックは路面の追従性を上げるために縮を速くして伸びをゆったりとするしなやかな動きが重要かな。

やっぱり足回り面白い。
今の状態の12R非常に面白い。
最初12Rがたる過ぎて少し04の10Rにしやよかったと後悔してたけどジオメトリー変更でここまで変わるなら12Rでよかったと思えるようになってきたわ。

Ninja ZX-12R

足回り変更後の試運転。

変更点としては、
FフォークOH
ダンピングコンプレッション5
リバウンドコンプレッション5
フォーク突き出し8mm

リアサスリンクのドッグボーン交換-20mm
スイングアームのタレ角も5°前後から15°位まで下がった。


これらの変更で前下がりのケツ上がりになった。


かなり極端にジオメトリーを変更したからサスの動きが破綻するかと思われたが意外と乗りやすく、昔兄貴が乗ってたら初期型の10Rのような走行フィール。

フロントフォークの突き出しが増えたことにより旋回時やレーンチェンジ時のクイック感UP
それにけつ上がりになった事でリアサスのアンチスクワットがかなり強くたので車両の押し出し感UPし全体的にもっさりとした特性からクイックな感覚が強くなった。

コーナーでの挙動は
80km/h程度で旋回するような中低速コーナーはリアサスが動いてないのか、アクセルオフから微開時のパーシャル域が失われてアクセルオン時にプッシュアンダーが出るためリア減衰をもう少し下げてしなやかに動かさないと怖くて開けられない。

180km/h超えで軽く寝かして旋回するような高速コーナーでは今までなら路面ギャップで吹っ飛ぶためアクセル開けられなかった場面でも開けれるようになった。
200km/h超えでのレーンチェンジも安定してる。

エンジン制御の甘さも相まって、コーナー奥までブレーキングで突っ込んで、ガバッと寝かせて素早く向き替えてガバッと起こしていち早くアクセル開けてくような玄人好みのセッティングかも。
だいぶ荒いけど。

見た目重視でケツを10cm上げたためもっと破綻すると思われたが意外と良い感じのフィーリングで予想外。

Kawasakiの12Rの開発資料を見てると明らかにフォークの突き出しあるしスイングアームのタレ角も付いてる事に気がついた。
一応整備マニュアルだと突き出しは0mm指定だし、市販純正だとスイングアームのタレ角もほとんどついてないけど、Kawasakiの開発想定では市販車の直線安定型じゃなくガッツリコーナリング重視で開発してたんじゃなかろうか。
12Rの生まれた経緯から見ると隼に勝つために最高速最強を取りに行く名分があるため市販仕様は最高速寄りのチューニングだが、今の状態が本来の12Rの素性なのかなと感じる位でフィーリングが良い。
おそらくこのDNAはZX10Rに継承されたのではないだろうか？

Ninja ZX-12R

リアサスペンションリンク
通常ドッグボーン交換とフロントフォーク調整。

交換前はボルト間182mm
テールレンズ上端ラインで地上高900mm

交換後はボルト間162mm
レールレンズ上端ラインで地上高1200mm

フロントフォークは突き出し量を0から8mmに変更。
全体的に硬めに再調整。

本当はここまで極端にやるとあんまり良くないだろうけどそもそもフロントフォーク死んでても何も感じない人間だからまぁええやろ

ドッグボーンはいわゆるローダウンリンクだけど調整式の物で1番短い状態に調整。

スイングアームのタレ角が10°前後から15°前後に変わって見た目がかなりレーシーになった。

跨った感覚も足つきの良いツーリングバイクから足つきはつま先ツンツンの10Rのような感覚になった。

ケツを10cm上げるって相当上げてるけど見た目めちゃやる気出るようになったわ。
あとはジオメトリー変更に伴いサスの動きを確認せんと。
わかりづらいかけどスイングアームタレ角の新旧比較。

Ninja ZX-12R

倒立フォークOH続き。
意外と部材が早く届いたので早速バラしてみたらオイルダダ漏れだった左フォークのシリンダーのロッドからトップキャップが外れてダンピングのたびにぶつかってねじ山が潰れてた。
おそらく前回の作業ミスで締め付けが甘かったのか。
ただオイル漏れはダストシールからなのでこれが原因かは不明だがめんどくせぇ事になったと思ったところでM12 ピッチ1.25というニッチなタップとダイスをたまたま持ってる事に気がつきそのまま修正。
ワンチャンフォーク交換も視野に入れただけにラッキー。

んで色々足りない工具買いに行ってついでにロッドを引き上げるSSTを作成してOH完了。
前回は自作のスプリングコンプレッサーでやってスプリング弾けたが今回はSSTを勝ったので非常にスムーズ。
自作SSTも非常に良い。

フォーク外すためにフロント周りバラしてるのでついでにトップブリッジにつけた可変排気バルブ用の全開固定スイッチをリャンメン貼り付けからねじ山切ってボルト固定に変更。
これもたまたまM5ピッチ0.8というニッチなタップを持っていた為にスムーズに作業完了。
もともとトップブリッジ外して加工する予定だったのでこれもラッキー。

休みにかなり時間使ってしまったのでここで作業終了してガキどもを遊びに連れていく。
明日はリアサスリンクのドッグボーン交換。

Ninja ZX-12R

可変排気バルブもほぼ調整終わって走り回ってたら160km/h超え付近でWOT状態で車体少し倒してると路面ギャップで結構跳ねて開けられないので次は足回り。

まずオイルダダ漏れの左フォーク修正を兼ねてフォークOH。
あとヤフオクで車高調整用のロッドがついたリンクがやすかったので試しに買ってみる。
ドッグボーン調整して少しリアを上げたい。

Ninja ZX-12R

過去写真です……
だって今日仕事なんですもの！！
走りたかった……
でも、今月は卒園式と卒業式があるから休むので、日曜日でてチャラにしとかないとね
まぁ、普通に休んじゃっても給料減らないけど、会社に悪いしね💦
社畜奴隷です笑

みなさんの写真みて楽しみます！

日が出てきたので少しフラフラしてきました、普段ならバイク居るのに珍しく誰も居ない

Ninja ZX-12R

もうそろそろ芝桜のせいで横瀬に行くのが嫌になる時期だなぁ
今のうちに走るっきゃナイト！
byみやすのんき

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久々に昼間ツーリング
金城ふ頭。
まじあったけー

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近場をフラフラと

有間ダムー
そして、カウルレスー
洗車と整備のため！

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俺が変なのは、
アップハンドルに乗るより、セパハンに乗った方が腰が痛くならないということꉂ🤣𐤔
ハーレーやBスーパーカブなどほぼ直立に近い姿勢だと、腰が痛くなるんです
が、セパハンだと腰の痛みがほとんどない
逆にニーグリップに慣れてないので、手首の方が痛くなる
変ですよね

ZX12Rを盛り上げたい！
という事でまたまた投稿

最新のバイクなんか乗りやすいんだろうけど、
このバイクも乗りやすいんよね

来週は乗れるかなぁ

Ninja ZX-12R

とりあえず道の駅あしがくぼに到着
バイク少な！

Ninja ZX-12R

これから秩父方面へ……
暑くなる前に帰ろう

　去年の12月に注文したカーボンフェンダーがやっと届きました、早速取り付けましたがやはりリヤのインナーフェンダーもカーボンにしないとバランス悪い、分かってはいたけど今はお金ないからまた今度。

Ninja ZX-12R

12Rの続き。
リアサスはお世話になってるサスペンション屋さんへＯ/Ｈに出した。
赤いホイールを手に入れたのでホイールベアリングを交換。
純正は接触シールタイプだけど今回非接触シールに替えてみた。雨の日乗らないし室内保管だからとの理由。多少フリクションロスは良くなるかな。お値段Amazonで前後2500円位かな。

マットホワイトに赤いZX-12Rステッカー貼ってるからホイールは赤にしてみたかった。
作業してて気になったのがブレーキディスクのフローティングピン。余裕が出来たら交換かな。
リアサスがＯ/Ｈから返ってきたら12Rの保存整備は終了。
これで数年放置しても大丈夫かな(笑)

今月末〜には新型YZF-R1が入荷するので楽しみ😊
カウルは塗装から戻てきた。