カワサキ（KAWASAKI） ニンジャ7ハイブリッド | Ninja 7 Hybridに関連して投稿された写真/画像

いかにも静岡らしい場所ですねー。

精進湖の定番ポイントじゃない所からの撮影。同じ湖だけどいつも違う景色が良いですね。

ちょい棚田の水張りには早かったみたいです。

富士+山中湖+残雪の南アルプスが全部見える欲張りセットスポットです。皆さんはゴールデンウィークはどこにいきましたか?

寝坊したが運の尽き。忍野八海、朝8時でもう人だらけ。

Ninja 7 Hybrid

ちなみにこの場所は、山中湖村名物のスワンボートか、ガチのアヒルかどっちかが出現します。

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ニンジャ7ハイブリッド、12月よりついに復帰!!
2枚目の写真にしっかり当時のスリップ痕が残っております 笑 そして帰宅時の燃費41.4km/Lを見てご満悦。

Ninja 7 Hybrid

前にジクサー150で撮ったのと同じ場所なんですが、重量が違いすぎてサイドスタンドが地面に埋まって倒れかけました💦

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前回のサイドバッグとリアウインカーがマフラー熱で溶けてしまった点の反省(写真3枚目)。
まずバッグ自体を前方に固定し、かつマフラーの熱風が当たりやすい部分を内側(タイヤ側)に捻って熱風が当たらないように工夫。


言われてみればって感じなんですが、マフラーの長さが後輪のハブよりちょっと出てるくらいな上に角度はある(写真2枚目)ので、それで荷物に熱風が当たりやすかったっていうのが原因な感じです。

Ninja 7 Hybrid

冬用にリア側にバッ直電源を2つ増設。
電熱ウェアのズボンとシャツ専用です。

ジクサー150につけた方は、走ってる時は良いんですが止まっている時にガンガン電圧が下がって来ます。

対しNinja7は12Vバッテリー自体はちっちゃいんですが、それが特大の高電圧バッテリーに直結しているため、よほどEV モードでわざと電欠まで走らない限り、バッテリー上がりは無縁です。

Ninja 7 Hybrid

雨降ってる中走りに来るの我々だけですねーと自笑しつつ、戻ってくると物好きが増えていた

Ninja 7 Hybrid

Ninja7hybirdでジムカーナしてリアブレーキが死んだ話し。
運が悪いとyou tubeのおすすめに表示されてしまうかもしれません。

半年前に参加した時はまだ乗り始めて少しだったので乗りこなせていませんでしたが、随分と操れるようになったと感じました。

Ninja 7 Hybrid

Ninja7でじむかーな

Ninja 7 Hybrid

見よ、この燃費を!! 51Kwでこれですぜ!?
段々走り慣れてNinja7のクセが分かってきたので、燃費爆上がり中です。

モトクルDAYも高速使わなければ給油なしで行けるかも 笑

筑波サーキット初走行!!

昨日寒かったですね!!
高原ですが19℃、更に日没後に埼玉に戻った時も19℃と、1日通して涼しい通り越して夏着ではギリギリの気温でした。

Ninja 7 Hybrid

プラザ主催の走行会に参加!

道の駅熊野で食べた古代米。これも風雨来記5で出ていたものです。
食堂は11時からだったたのですが、せっかくだから食べたかったので、後々の時間が苦しくなるのを承知で待って食べました🍽️

風雨来記5では特定の女性が出現するスポットにもなっていましたね

ずっと間違って種◯し権兵衛ってガチで呼びまくってました。聞かれなくてよかった。

お写真使って良いと許可頂いているので掲載します。ゲーム風雨来記5のスポットの一つ、榊原温泉の支配人を撮影させて頂きました。片手にはゲーム風雨来記5と、この温泉を舞台にした漫画(画面内でも紹介されているもの)を持ってポーズをとって頂きました。

特例でゲーミングステージを見させて頂きました、色々とありがとうございました。

実は、ゲームのスタッフがこの場所を調べて取材の申し込みをしに来たそうですが、なんとこの支配人とゲーム会社(日本一ソフトウェア)の社長は初めから知り合いだったそうです。

ちなみに漫画はまだ読んでません。WEBコミックで無料で見られるそうですよ。

#風雨来記5

• #風雨来記5

風雨来記5をプレーした皆様、ゲーム内でこのスポット来ましたか?
ゲーム内では足湯がありましたが、花祭り限定だそうです。

獅子巖。道の駅熊野のすぐ近くで分かりやすい場所にあります。

東海道 関宿。昔Ninja250で来てるんですよね。確かその時は関宿って碑があって、そこで写真を撮ったんですが、今回場所が分からず、追分で撮影。
碑を探すために何往復もしてすいませんでした。EVバッテリー2メモリ減りました。

Ninja 7 Hybrid

はい、野宿とキャンプ、どっちに見えますか 笑?

珍布(めずらし)峠に珍しいバイクで行く。
なんか知りませんが、神秘的な場所に行くときはエンジン音出しちゃいけない気がして、EVモードで完走。

写真撮ってたら農家のおじいちゃんが寄ってきて、イチジク2個くれました。最高に好きな場所になりました。今度は東京の土産持ってお返しに行きます。千枚田らしい写真は2枚目です。

問題です。この写真について、正しいのはどちらでしょう。1.うさぎがでかい　2.Ninja7が小さい

答えは明日 笑

Ninja 7 Hybrid

画像はAI生成です。昨日、久々にジムカーナ系の練習に行ってきました。持っていくのはもちろんNinja7。

コイツで細かい動きをするならどうするべきか確かめたかったので持ち込みました。

スイングアームが長くてそもそも旋回しにくいというのは正しいのですが、ずばり言うとNinja7でジムカーナやりたかったら、常時18km/hを切らないだけの腕前が必要。

Ninja7のスポーツモードはAT特有の動きとして18km/hを下回るとエンジンブレーキが強くなるため、内ゴケしそうになります。防ぐ方法は2つで、常時スロットルを開けておく事と、18km/hを下回る旋回をしない事。

対しエコモードはこのような挙動もなく扱いやすいのですが、エコなので立ち上がりは弱い(イメージだと2速発進)。

正直、ZX系が曲がるのを想定したコースだとNinja7はかなり苦しいですが、それでも終盤は「結局運転手の腕が無かっただけ」と言わざるを得ないくらい改善したので、マシンのせいには出来ません。

前半はドンケツで周回遅れを繰り返しましたが、最終的に先頭集団になんとか残り続けたので、結構頑張ったと思います!!

Ninja 7 Hybrid

もてぎでプロに教わった事のおさらいです。
タイヤはQ5A(ダンロップ)。

レース用でも無い限り、メーカー(Kawasaki)も、車体の傾きは50度を限界としているようで(ZX系は例外)、特に「タイヤが端まで来てしまう」。

プロの方に、タイヤの端まで行くのは本来危ない行為で、それ以上更に倒すとタイヤの接地面積が減ってスリップしやすくなるから、「先に膝を杖のように地面に当てて、それ以上倒さないように」練習することになりました。

で、分かったのが、想像以上にお尻が左右に移動していない😅。

ふざけてんのか?って注意されるくらい自分の中では結構頑張ってるんですが、もっと大げさにやらないと、全然足りていない事がよく分かりました。

ようは膝が自然に当たらない=全然フォームが出来ていない、という確認とも言えそうです。確かにプロの人の写真とか見てると、45度くらいなのにしっかり膝で地面を捉えてるんですよ。つまり悪いのは私のフォームです。

プロの方にアドバイスを貰って、車体にまたがって試してみたら、確かに膝が更に伸びるので、今度から新フォームが反射的に出来るように馴染ませていきたいと思います。

またもてぎのブレーキングで思ったのが、全然下半身で車体を抑えられていない。まだ練習中と言うこともありますが、低速時だと十分できてると思ってても、高速からのブレーキングになると、まだまだニーグリップ力が低いと痛感しました。

毎回もてぎに行くと大変なので、しばらくミニサーキットでフォームの練習を繰り返したいと思います。